miércoles, 11 de enero de 2017

Herramientas para calcular el impacto ambiental y costes del transporte de mercancías

En esta entrada del blog vamos hablar de algunas herramientas software que pueden ser útiles para que los alumnos realicen actividades de casos reales:

EcoTransIT Mundo (Ecological Transport Information Tool Worldwide) es una herramienta de software basada en la web y fácil de manejar que sirve para evaluar el impacto medioambiental del transporte de mercancías por varios modos de transporte a escala mundial.
Los factores relevantes se tienen en cuenta para encontrar el impacto ambiental exacto (consumo energético, dióxido de carbono, emisiones contaminantes).


ACOTRAM es una aplicación informática de ayuda al cálculo de los costes de explotación de los vehículos de transporte de mercancías por carretera.
Además, a través del mismo se pueden consultar los costes directos de los diferentes tipos de vehículos estudiados en el “Observatorio de Costes del Transporte, de Mercancías por Carretera” integrados por el Comité Nacional del Transporte por Carretera, las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME) y la Dirección General de Transporte Terrestre.


Corredor Mediterráneo

El corredor mediterráneo está destinado a configurarse como una gran arteria que vertebraría los diversos nodos del EURAM mediante conexiones multimodales por el transporte viario, ferroviario, aéreo y marítimo. Este proyecto es tanto de personas como de mercancías y este corredor se enlazaría con otros corredores para garantizar así la fluidez y las relaciones económicas.
En términos terrestres tenemos el transporte por carretera y por ferrocarril.
La carretera es la vía más utilizada tanto en el transporte de mercancías como en el transporte de personas, pero necesita opciones que respeten los criterios de eficiencia y sostenibilidad. Se necesita descongestionar algunos tramos que suelen registrar atascos y para solucionar problemas como éstos es por lo que se necesita el corredor mediterráneo.
Agilizar el servicio que ofrece la carretera es una necesidad evidente, las carreteras son las vías que dinamizan mejor el transporte de personas y mercancías y deben de estar al servicio de otros modos de transporte. Las carreteras tiene que conectar adecuadamente con los nodos de interés como son: puertos, aeropuertos, estaciones de ferrocarril para vertebrar estos puntos como se debe y dar salida ágil a la concentración de personas y mercancías. Por ello se debe hacer más eficiente éstas otras vías que han de confluir con las carreteras.

La vía ferroviaria es posiblemente la que más se asocia al corredor, sobre todo por parte de los medios de comunicación aunque se debe insistir en el carácter multimodal. Uno de los retos del corredor mediterráneo es el de aumentar el transporte de mercancías mediante la alternativa ferroviaria y conectar con los puertos que también tienen un papel fundamental en el desarrollo del corredor.
Fuente: El Temps
Los puertos del mediterráneo resultan menos atractivos para las grandes navieras multinacionales y para el tráfico portuario asiático que los puertos del norte de Europa. Atraer este tráfico depende de las condiciones de las infraestructuras y económicas que los puertos ofrecen a sus clientes.
Fuente: El Temps
Los aeropuertos también forman parte del corredor. Uno de los objetivos del corredor es que los pasajeros de los aviones se puedan distribuir a los principales lugares de destino mediante un servicio de transporte terrestre adecuado. Un ejemplo es el aeropuerto de Alicante donde muchos de los pasajeros son turistas que van con destino a Benidorm y no tienen una conexión ferroviaria directa, el aeropuerto tampoco esta conectado a través del tranvía con las principales ciudades como Alicante o Elche.
Las conexiones de la costa, como la pendiente entre Benidorm y Gandia mediante lo que se denomina el tren de la costa son cuestiones pendientes y que forman parte del proyecto.

La dimensión del corredor se plantea de modo que no solo beneficie por allá por donde pasa. La capilaridad es una de las virtudes que tiene que tener el corredor. Este término define la capacidad del corredor para favorecer la economía del territorio que aunque no esté situado el corredor se beneficien indirectamente como es el caso de las islas Baleares, comarcas del interior de Cataluña y la Comunidad Valenciana o Andorra.

Fuente: El Temps

martes, 10 de enero de 2017

Atasco en China y Bus-Túnel

Como hemos visto en el  anterior post  China se considera uno de los lugares más contaminados del mundo. Además de la industria pesada, el otro gran responsable de la mala calidad del aire que respiran los chinos es el transporte.
Pekín es una ciudad con con 22 millones de habitantes y cinco millones de vehículos. A principios de enero, en la autopista la autopista G4 que une Pekín y Hong Kong sufrió un enorme atasco por la operación salida de las vacaciones de fin de año. Cientos de coches se amontonaban en los 50 carriles que conforman la carretera durante más de tres horas intentando atravesar el peaje.
A continuación podemos ver un vídeo grabado por un dron:

Pese a su magnitud, este atasco no ha sido de los peores que se registran en China. En ocasiones anteriores los vehículos han llegado a estar detenidos durante más de una semana.
Hace unos meses surgió una idea de construir una especie de autobús que circulará por encima del tráfico para tratar de acabar con los atascos y contribuir con la movilidad sostenible.
El proyecto consiste en un gigantesco autobús con forma de túnel, que mide 22 metros de largo, 4,8 de alto, 7,8 de anchura suficiente para circular sobre dos carriles a la vez y que un automóvil pueda adelantar a otro debajo de éste.


El primer TEB por ahora sólo ha sido puesto en marcha por un recorrido experimental de apenas 300 metros, pero sus desarrolladores confían en poder perfeccionarlo para que en el futuro pueda formar parte de redes de transporte público urbano, con autobuses capaces de transportar hasta 1.200 pasajeros.
Aunque hace unos días en El País se publicó la noticia de que el proyecto chino del autobús ha quedado paralizado debido a que la empresa china Tebtech, encargada de construir el autobús, se ha quedado sin fondos, según ha relatado uno de sus empleados en declaraciones a CNN.

Fuente: El País

jueves, 5 de enero de 2017

Amplia tu formación

Este nuevo año 2017 puede ser una oportunidad para ampliar tus conocimientos.
Existen números MOOC (Massive Online Open Courses) estos cursos ha supuesto una evolución de la educación abierta en Internet.
En los que puedes mejorar las habilidades profesionales y al mismo tiempo actualizar el currículum en cualquier materia que te interese. Además tienen numerosas ventajas: no tienen limitación en las matriculaciones, puedes seguirlos online, son de carácter abierto y gratuito con materiales accesibles de forma gratuita.
Los más relacionados con la temática del PLE en el ámbito de la logística son:
Para los que quieren aprender de manera presencial también existen numerosos cursos que pueden ser interesantes para mejorar nuestra formación y tener más oportunidades laborales.
Para los que deseen iniciar su trayectoria profesional en el ámbito de la logística Impulsalicante ofrece un curso en Técnico en Logística dirigido a jóvenes inscritos en el Sistema de Nacional de Garantía Juvenil.

No hay nada mejor que una nueva oportunidad de aprender para empezar con energía el año.

Plataforma logística

En el anterior post vimos que son los puertos secos y para qué sirven hoy vamos a definir otro concepto importante para la logística y el transporte: las plataformas logísticas.
Una plataforma logística es una zona delimitada en la que diferentes operadores ejercen actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías, para el tránsito nacional o internacional. Puede ser administrada por una entidad única, pública, privada o mixta.
Sus principales características son:
- Tiene que estar bien comunicada, preferentemente con varios modos de transporte.
-  Los operadores pueden ser propietarios o arrendatarios de las naves.
- Régimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en ejecutar las actividades anunciadas.
- Servicios comunes para personas y vehículos usuarios: restaurantes, hoteles, zonas de descanso y duchas, talleres y zonas de aparcamiento para vehículos pesados, etc.

PRINCIPALES PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN ESPAÑA:

                                        Fuente:  GoogleMaps                Fuente:Google Maps    


Vamos a ver más concretamente las características de la plataforma logística PLAZA Zaragoza:

La Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA) es el recinto logístico de mayores dimensiones del Continente europeo. Tiene una extensión de 12.826.898 m2.

Su gestión, ejecución y promoción están encomendadas a PLAZA SA, sociedad en la que participa mayoritariamente el Gobierno de Aragón y tienen presencia el Ayuntamiento de Zaragoza y las dos principales entidades de ahorro de la Comunidad Autónoma, Ibercaja y Caja de Ahorros de la Inmaculada.

Fuente: PLAZA Zaragoza

miércoles, 4 de enero de 2017

¿Qué es un puerto seco?

¿Qué es un puerto seco?

Un Puerto Seco es una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país o región económica que conecta, a través de la red ferroviaria, con el puerto marítimo de origen o destino de los tráficos tratados. De ahí la denominación, de “puerto seco “, al manipular tráficos portuarios en una zona interior. En ellos se puede realizar el despacho de aduanas, agilizando así el tránsito de la mercancía hacia el interior del país.
Panorámica del puerto seco de Coslada. Fuente: www.puertoseco.com

A medida que ha ido aumentando el grado de desarrollo de la sociedad ha ido creciendo la necesidad del transporte, y se ha aumentado el volumen de transporte de bienes para satisfacer la demanda de las personas y las empresas.
Además, los centros de producción y consumo descentralizados, han supuesto un aumento de los flujos de carga y de las distancias del transporte de mercancías. Por ello, el transporte marítimo se ha convertido en el modo más indicado y más barato para transportar mercancías a grandes distancias. Los puertos marítimos son nodos de gran importancia dentro de las cadenas logísticas como punto de enlace entre dos sistemas de transporte, el marítimo y el terrestre.
Pero debido a la complejidad del sector del transporte y del aumento del volumen de mercancías transportado, se ha llegado a una situación de creciente congestión de las rutas, la escasez de espacios libres en las instalaciones marítimas y un importante impacto medio ambiental de los puertos marítimos. Por ellos son importantes los puertos secos debido a que dinamizan las actividades que se producen en el puerto marítimo al permitir el despacho de aduanas en el interior del territorio. Disminuyendo el número de operaciones, por lo que reducen las necesidades de espacio y la presión que las terminales portuarias ejercen sobre la costa.
Otra clave de los puertos secos es la conexión ferroviaria con los puertos marítimos, suponiendo así un aumento de la participación del transporte ferroviario en el conjunto del transporte de mercancías, algo que, en España se persigue desde hace tiempo. Además, sirven también para ampliar el hinterland de los puertos marítimos (es la región del territorio en que un puerto tiene ventajas notables en el acceso terrestre, por lo que puede asimilarse a su zona de influencia en el territorio).
Por tanto, los puertos secos pueden ser considerados como una prolongación de los puertos marítimos, utilizando además el medio de transporte más sostenible y más adecuado en cada tramo. La ubicación de los puertos secos es un tema clave para la estrategia del sistema logístico de un país o región.